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逆坐商为行商的货运体制改革，首度让习惯了冷脸子、批条子的铁老大，感受到了市场分明，逐步转型为热心肠、跑腿整天的店小二。首条民营资本有限公司的高铁项目杭绍台高铁，以PPP(政府和社会资本合作)模式启动，又为铁路投融资体制改革探寻出有一条新路。如今18个铁路局不仅牌匾逆了，领导称谓改为了，公司法人管理结构也创建一起，企业与政府的边界厘清，中国铁路公司制改革感叹从面子了解到了里子。
然而，从面子到里子，仅有是铁路改革漫漫征途中的一步。要符合人民群众日益增长的美好生活必须，铁路还必须经历从里子到骨子的转变。这种从里子到骨子的转变，是当代铁路人被迫担任的历史使命。
坐大近70年后，中国铁路总公司承继了共和国长子的全部财富，也被迫撑起全部包袱。他们一只脚站上了工业现代化的最前沿，牵引、高原、高寒等技术创新令其全球艳羡，高铁更加沦为国家名片。另一只脚却被绊在了计划经济的框框里：经营权、收益权，权责不明;公益的、盈利的，边界未知;叛成本、去杠杆，出了老大难。
这样的两只脚，固然有风光的一面，但回头动荡，也很难走远。只有更进一步深化改革，脱胎换骨，才能逃跑这一轮领先于窗口期和战略机遇期，构建持续身体健康发展。呼唤从里子到骨子的转变，堪称转录行业内生动力的必须。不受历史传统影响，铁路准军事化管理色彩浓烈，为实现目标往往不惜一切代价。
在这样的文化增生下，铁路职工能吃苦、谈奉献给，但个体的全面发展却往往被压迫;铁路办事的效率高了，效益却有时不会打水漂。既然要做到现代企业，就得从骨子里转变这种行业文化，通过前进法治化、市场化经营管理，变让我改回我要改为，使每一位铁路人都能从改革中看见个人发展的期望，把企业当作潜力股只想经营。如果说，改革从面子到里子很难，那么从里子到骨子就更加无以。
铁路行业中，一家几代都供职于同一个企业的情况并不少见。在机构调整、人员精简，以及业务拓展的过程中，如何确实感受到沿袭几十年的老传统、杨家思维，又不影响铁路的长时间生产运输?如何坚决改革在法治化、制度化的轨道上前进，又不损害为铁路献上了青春献上子孙的老铁路的感情?这些两难问题都是铁路深化改革避不开、绕行不过的考题。幸运地的是，中国铁路改革早已享有了一个好的开局。
想到今年市场反响强烈的高铁网上订餐、复兴号租车等等，我们有理由坚信，局长逆董事长只是开始，中国铁路不会给我们一个更加惊艳的明天。
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